第83届中国电子展开幕：智能化成焦点

4月10日至12日，第83届中国电子展在深圳会展中心举办。今年展会主要以“新技术、新产品打造一站式选型采购平台”为主题，吸引了众多专业展商和观众，构筑了一个覆盖电子全产业链的平台。而本次参展展品包括数字视听、移动智能终端、计算机、网络设备、软件和信息技术服务、物联网、云计算、大数据、集成电路、平板显示、LED、锂电、光伏、新型电子元器件、电子材料与设备、测试测量及汽车电子、医疗电子、金融电子等行业应用领域。

电子信息产业近几年发展迅速，在2013年，整个产业销售收入突破了十万亿元大关，达到11.0万亿元，增幅超过15%；其中，规模以上制造业实现收入84619亿元，销售产值85044亿元，软件业实现收入25022亿元，增加值增长12.1%，在工业经济中的领先和支柱作用进一步凸显。手机、计算机、彩电、集成电路等主要产品产量分别达到11.8亿部、3.5亿台、1.3亿台和823.1亿块，同比增长4.3%、10.5%、4.8%和14.4%；手机、计算机和彩电产量占全球出货量的比重均超过50%，稳固占据世界第一的位置。

在电子产业发展的如火如荼之际，今年展会上，将会有什么看点？又有什么值得大家关注的？可以看得出，今年智能化是最热门的焦点。

智能汽车战场

进入2014年以来，智能汽车的热度高烧不退，各种ICT相关的展览上，汽车成为当仁不让的主角之一。特别值得关注的是，以往以整车企业为主力的大军，新近加入了芯片、软件、终端等企业，大家看似肝胆相照、齐心协力，共同在推动智能汽车的发展。整车方面，全球主要汽车企业如宝马、奔驰、马自达、福特、本田、丰田、现代等几乎悉数到场，宝马的无人驾驶、马自达饿语音操控、奔驰的Car-to-X技术等都是受人追捧的焦点;芯片方面，英特尔、高通、英伟达等已经入行多年，最近高通推出了汽车专用的芯片组—高通骁龙602A应用处理器(MPU)，英伟达推出了汽车专用的处理器—Tegra K1 VCM(视觉计算模块);软件方面，谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等汽车厂商以及英伟达等芯片制造商宣布成立“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，苹果与法拉利、奔驰、英菲尼迪、捷豹等12家汽车厂商共同宣布了“iOS in theCar”计划;终端方面，博世、华为等企业也从元器件、终端逐步走向系统方案，博世在汽车的智能化、网络化和绿色化方面的成就已经获得全球认可。

这四路诸侯看似分处产业链不同环节，各有所取，但其实最终会殊途同归，从合作走向直面搏杀，因为智能汽车的终极方向是形成一个包含芯片、软件、终端、整车、网络运营、内容服务等环节的生态系统，而这四方努力的目标都是实现对生态系统关键环节的掌控。从目前来看，作为智能汽车最大载体的整车企业反倒是不占上风，网络运营也仅仅起到一个管道的作用，芯片虽然是核心但是仍受制于下游环节。目前唯有软件(操作系统)企业，上挟芯片和终端企业，下控整车厂商，同时把持着内容服务和网络运营的关口，大有一统天下的势头。当然，其他三方也不会坐以待毙、束手就擒，整车厂商将会以车载配置标准作为抵抗利器，网络运营方也会和芯片供应方合纵连横，这场恶战谁将胜出仍有待观察。

本次展会上，智能汽车的征战四方也纷纷亮相，一汽、上汽、比亚迪、启明信息等展示了他们最新的产品。目前，国内的智能汽车发展仍处于各环节相互合作需要大于相互竞争的阶段，期望它们能够精诚团结，共同应对国际巨头的挑战，竖起中国智能汽车自主品牌的大旗。